How to make a visor for your Helmet

Source

Materials/Tools:
- 1′x2′ 1/32″ polycarbonate (obtained from local hardware/plastics store, don’t remove the white film)
- 1′x2′ auto tint (plastics store or auto bodyshop)
- 2 pieces of white printer paper
- spray bottle
- liquid soap (dishwashing detergent works well)
- tape
- scissors
- squeegee (stiff cardboard works well)
- adhesive backed velcro
- shaving cream
- paper towels
- blowdryer
- drill (or sharp screwdrivers)
- fine sandpaper
- pencil

Steps:
- Tape the two pieces of paper together and wrap it around the face opening making sure to completely cover the opening snugly as well as the mounting holes on the side where the visor used to attach. Tape it down.
- Trace out the face opening and note where the mounting holes are. Then extend the face opening to the mounting holes, styling however you please. Also extend the bottom of face opening by about an inch (room for velcro).
- Cut out the shape you drew and trace in on the white film on top of the polycarbonate. Tape it down if it’s moving around too much. Cut it out with scissors.
- Cut out a rectangle of auto tint big enough to cover the faceshield you just cut out.
- In the spray bottle, mix some soap with water, and give it a good shake. The ratio is not that important.
- Remove the top white film (this is the outside of the faceshield) on the polycarbonate and give it a good spray all over with the soap water and make sure there are no particles on it.
- The tint is a thin film on top of a clear backing. To remove the film from the back, take two pieces of tape and stick it to each side of a corner. Peel the pieces of tape away from each other and the film should lift from the backing.
- Place the film adhesive side down onto the wet polycarbonate. Gently squeegee the water out from under it from the middle towards the outside. Fix any bumps, bubbles with the squeegee.
- Take the hairdryer and holding approximately 3″ from the faceshield, Go over it twice.
- Towel off the bottom of the faceshield and trim off excess tint from the faceshield.
- Sandpaper the edges down to make them smoother, be careful not to scratch the tint or faceshield surface.
- Using the original paper cutout, mark on the faceshield where mounting holes go with a pointy object.
- Using a drill or progressively larger screwdrivers, fashion a hole big enough for the mounting bolts. Remove back faceshield film.
- Affix the faceshield to the helmet. Upon closing, note where the faceshield overlaps the chin guard on the helmet.
- Cut out small 1″ to 2″ strips of velcro, peel off the backing and stick the soft side to the helmet. Peel the backing off the thorny side of the velcro, Velcro the thorny side to the soft side and close the faceshield firmly on the sticky side.
- Open the faceshield and trim off excess velcro.
- Remove faceshield and lay flat. Spread shaving cream on the inside of the faceshield then wipe off (this prevents the faceshield from fogging up).

–> Repeat steps as necessary using no tint of different tints.

*If you happen to want a faceshield and a visor, you can bolt the visor over the faceshield, but you can’t lift the faceshield up. Another possibility is to make 1/2″x1″ tabs spaced 2″ all around the face opening instead of extending the faceshield to the mounting holes. You can insert the tabs in between the helment and the padding for a non-flip-able faceshield.

I apologize for not having pictures of the process, but I don’t have access to a camera at the moment. I’ll try to get pictures if anyone has any questions.

How strong is Polycarbonate in layman’s terms?

Polycarbonate is used in many applications, such as “bullet proof” windows, and in other applications requiring great flexibility and strength. This material can be molded in opaque or clear material. In clear form it is an excellent material for optical lens manufacturing. Most safety glass lenses are today made from Polycarbonate, or varieties of this material such as Lexan (a General Electric trade mark).

Replacing motorcycle helmet every five years?

Excerpt from Snell Foundation

Why should you replace your helmet every five years?

The five-year replacement recommendation is based on a consensus by both helmet manufacturers and the Snell Foundation. Glues, resins and other materials used in helmet production can affect liner materials. Hair oils, body fluids and cosmetics, as well as normal “wear and tear” all contribute to helmet degradation. Petroleum based products present in cleaners, paints, fuels and other commonly encountered materials may also degrade materials used in many helmets possibly degrading performance. Additionally, experience indicates there will be a noticeable improvement in the protective characteristic of helmets over a five-year period due to advances in materials, designs, production methods and the standards. Thus, the recommendation for five-year helmet replacement is a judgment call stemming from a prudent safety philosophy.

 

Motorcycle helmet is a typical example of modern technology that based on obsolete, resource waste principals. 

Why don’t the engineers create good quality helmets that can be used for life-time? It’s possible. Changing only damaged parts, selecting right materials that do not deform nor degrade for many years exist.

Just imagine how much materials being wasted in world wide when riders replace helmet every five years? I have two Snell certified helmets: 2003 Suomy Gunwind, 2007 KBC VR-2 Gunslinger.  The condition of two helmets are decent, never been crashed on hard object in accidents. They all have minor scratches. The transparency of shield, especially Suomy Gunwind degraded noticeably. It developed tiny bubble all over the surface. I thought it would be fine for riding but yesterday’s short tour proved me I was wrong.  I could see things clearly but the foggy scenery irritated me.

I’m afraid I would find a shield for this helmet in the market. 

Manufacturers must look into environmental impact, longevity of their consumer products nowadays. It’s irresponsible, absurd business practice keep carrying on obsolete based principle. 

 

자동차 관리법에서 이륜차 관련 조항

국가 법령 정보 센터 – 자동차 관리법

제3조(자동차의 종류) ① 자동차는 다음 각 호와 같이 구분한다.
1. 승용자동차: 10인 이하를 운송하기에 적합하게 제작된 자동차
2. 승합자동차: 11인 이상을 운송하기에 적합하게 제작된 자동차. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 자동차는 승차인원에 관계없이 이를 승합자동차로 본다.
가. 내부의 특수한 설비로 인하여 승차인원이 10인 이하로 된 자동차
나. 국토해양부령으로 정하는 경형자동차로서 승차인원이 10인 이하인 전방조종자동차
다. 캠핑용자동차 또는 캠핑용트레일러
3. 화물자동차: 화물을 운송하기에 적합한 화물적재공간을 갖추고, 화물적재공간의 총적재화물의 무게가 운전자를 제외한 승객이 승차공간에 모두 탑승했을 때의 승객의 무게보다 많은 자동차
4. 특수자동차: 다른 자동차를 견인하거나 구난작업 또는 특수한 작업을 수행하기에 적합하게 제작된 자동차로서 승용자동차·승합자동차 또는 화물자동차가 아닌 자동차

5. 이륜자동차: 총배기량 또는 정격출력의 크기와 관계없이 1인 또는 2인의 사람을 운송하기에 적합하게 제작된 이륜의 자동차 및 그와 유사한 구조로 되어 있는 자동차

② 제1항에 따른 구분의 세부기준은 자동차의 크기·구조, 원동기의 종류, 총배기량 또는 정격출력 등에 따라 국토해양부령으로 정한다.
③ 제1항에 따른 자동차의 종류는 국토해양부령으로 정하는 바에 따라 세분할 수 있다.
[전문개정 2009.2.6]

제5조(등록) 자동차(이륜자동차는 제외한다. 이하 이 조부터 제47조까지의 규정에서 같다)는 자동차등록원부(이하 “등록원부”라 한다)에 등록한 후가 아니면 이를 운행할 수 없다.

다만, 제27조제1항에 따른 임시운행허가를 받아 허가 기간 내에 운행하는 경우에는 그러하지 아니하다.
[전문개정 2009.2.6]

제6장 이륜자동차의 관리
제48조(이륜자동차의 사용 신고 등) ① 국토해양부령으로 정하는 이륜자동차(이하 “이륜자동차”라 한다)를 취득하여 사용하려는 자는 국토해양부령으로 정하는 바에 따라 시장·군수·구청장에게 사용 신고를 하고 이륜자동차 번호의 지정을 받아야 한다.
② 이륜자동차의 소유자는 제1항에 따른 신고 사항 중 국토해양부령으로 정하는 변경 사항이 있거나 이륜자동차 사용을 폐지한 경우에는 시장·군수·구청장에게 신고하여야 한다.
③ 제1항에 따라 신고된 이륜자동차의 소유권을 이전받은 자는 국토해양부령으로 정하는 바에 따라 시장·군수·구청장에게 이륜자동차 소유권 이전에 관한 신고를 하여야 한다. 다만, 이륜자동차를 양수한 소유자가 이륜자동차 소유권 이전에 관한 신고를 하지 아니한 경우에는 이를 양도한 자가 국토해양부령으로 정하는 바에 따라 그 소유자를 갈음하여 신고할 수 있다.
[전문개정 2009.2.6]

제49조(이륜자동차번호판의 부착의무) ① 이륜자동차는 그 후면의 보기 쉬운 곳에 국토해양부령으로 정하는 이륜자동차번호판을 부착하지 아니하고는 운행하지 못한다.
② 시장·군수·구청장은 제48조제1항에 따른 사용 신고를 받으면 국토해양부령으로 정하는 바에 따라 해당 이륜자동차에 이륜자동차번호판을 붙이고 봉인을 하여야 한다. 다만, 이륜자동차의 사용 신고를 하는 자가 직접 이륜자동차번호판의 부착 및 봉인을 하려는 경우에는 국토해양부령으로 정하는 바에 따라 직접 하게 할 수 있다.
[전문개정 2009.2.6]
제50조(이륜자동차의 구조 및 장치) ① 이륜자동차는 주요 구조 및 장치가 안전기준에 적합하지 아니하면 운행하지 못한다.
② 제1항에 따른 주요 구조 및 장치의 범위와 그 안전기준에 관하여 필요한 사항은 국토해양부령으로 정한다.
[전문개정 2009.2.6]

제52조(이륜자동차에 대한 준용) 이륜자동차에 관하여는 제7조, 제9조, 제10조제5항(제10조제7항에서 준용하는 경우를 포함한다), 제13조제7항, 제18조, 제20조, 제22조, 제23조, 제26조, 제28조, 제29조, 제30조, 제30조의2부터 제30조의4까지, 제31조, 제31조의2, 제32조, 제33조, 제33조의2, 제34조 및 제37조를 준용한다. 이 경우 “시·도지사”는 “시장·군수·구청장”으로, “등록”은 “신고”로, “자동차”는 “이륜자동차”로, “자동차안전기준”은 “이륜자동차의 안전기준”으로, “부품안전기준”은 “이륜자동차의 부품안전기준”으로, “자동차자기인증”은 “이륜자동차의 자기인증”으로, “부품자기인증”은 “이륜자동차의 부품자기인증”으로, “자동차제작자등”은 “이륜자동차의 제작자등”으로, “부품제작자등”은 “이륜자동차의 부품제작자등”으로, “자동차 기술검토 및 안전검사”는 “이륜자동차 실측확인”으로 본다.
[전문개정 2009.2.6]

BMW S1000RR

It has asymmetric front headlight design.

두차를 깨끗하게 닦는 법

먼지 쌓이고 때묻은 두차를 깨끗하게 닦는 글쓴이의 법은 양동이에 반정도 물을 담는다. 사발이나 국그릇 한개, 막쓰는 대야, 몇방울의 그릇 세척액, 부드러운 면 조각 두개.

일 리터 정도 막쓰는 대야에 물을 붓고, 세척액을 넣어 젖는다.
면 조각을 대야에 담가 적신 뒤 으로 두차의 맨 윗부분에서, 연료 탱크, 의자, 더러운 부위로 내려가며 닦는다. 각 부분이 끝나면 양동이에서 사발로 물을 적당히 퍼서 깨끗이 씻는다.
제일 마지막은 바퀴틀이다. 바퀴틀은 앞 바퀴먼저 마른 면 조각으로 닦는다.
그리고 뒷 바퀴의 체인이 없는 오른쪽 먼저 닦고, 체인 기름이 떨어져 있는 왼쪽을 닦는다.

롯데마트에는 4가지 엔진 오일만 판다.

자동차 수출 세계 10위 국가, 자동차 댓수가 천만대가 넘는 나라지만 한국의 자동차 문화는 거의 원시 수준이라고 하겠다.

두차에 넣을 엔진 오일을 구하러 규모있는 상점이나 할인점을 가보았지만 엔진 오일이나 자동차 관련 화학 제품을 찾지 못했다. 호기심으로 청주에서 제일 큰 대형 상점인 고속버스터미날 옆에 있는 롯데마트에 가보았다. 롯데마트의 건전지 값은 매우 비쌌다. 9V 건전지 두개를

엔진 오일은 판다. 그런데 소비자에게 필요한 엔진 오일 성능과 특성 정보가 빠져있고 그냥 플라스틱 통에 껍데기만 붙인 오일 제품들이 한 구석에 쳐박혀 있다.

ZIC LPG – 26,000
ZIC RV – 41,000
Kixx Ga – 21,000
ZIC – 9,800
ZIC – 12,000
Kixx – 9,800
Mobile Super 2000 5W40 14,800

내 두차에 맞는 오일은 SAE 10W30나 20W40, API SE, SF, SG나 이상 ENERGY CONSERVING이 없어야 한다.

결국 집 근처 두차 가게에 가서 두차용 엔진 오일중에 제일 싼것 3통을 30,000원에 구입하고 엔진 오일과 냉각수 교체를 받았다. 넣은 엔진 오일은 Shell ADVANCE AX5, 10W40, API SL, JASOMA다.

두차용 소모품 값은 미국보다 최소한 두배정도 비싸고, 소비자가 선택할 수 있는 제품이 거의 없다고 보면 된다. 자동차는 국내산의 소모품 가격에 선택권은 없고, 수입차 부품과 공임은 국내보다 두배이상 비싸다고 한다.

A cardboard helmet I’ve built.

For construction steps and behind ideas, click this link.